通过调研，我们发现当下最大的困难还不是什么具体技术问题，而是很难确定这部分工作的重点在哪。如果搞不清重点，就没办法引导它们的力量，精确投入某个领域去做创新。
这主要是因为它的占比实在太大了，基本是其他行业的总和。而且它很特殊，涉及百姓生活、社会安定。 第一，我们的目的是引导投资解决难题，但体量大，不代表减排难。 第二，不要忘了我们还有一个补充手段，叫“增加碳吸收”，参考排量这个维度，那是做不了判断。 2021年中国国际金融有限公司引入了一个概念，叫“绿色溢价”。这个概念是2020年比尔·盖茨提出的，专门用来衡量什么才是碳中和工作的重点。 那什么是“绿色溢价”？在比尔·盖茨理念的基础上，中金公司把它定义为“与当前有排放技术的生产成本相比，使用零排放技术的生产成本提升的比例”。 绿色溢价这个概念反映了减排的难度。 那绿色溢价这个概念，就能辅助我们判断到底走哪条路。如果一个行业的绿色溢价特别高，而且长期看它还降不下来，那就说明比起减排，利用碳吸收解决问题可能更划算。 当然它也有缺点。比如计算复杂，尤其是你要在一项新技术没有真正投入使用的时候，估算成本；还有就是它的视角过于经济学，没有考虑民生。“不完美的衡量标准，比没有任何标准好”。 用“减排难度”来替代“绿色溢价”这个比较生僻的概念。按照中金公司的计算，在排放量最大的八个行业中，建材行业的减排难度最大。 得出三个结论： 第一，电力行业如果单单考虑发电，减排难度已经接近零了。 第二，长远看，制造业相关行业，比如水泥、化工、钢铁，还包括目前减排难度最大的建材行业，到2060年时减排难度依然很大。 第三，虽然目前交通运输行业的减排难度很大，排在第二位，但通过技术创新，这个难度很可能会大幅下降。 减排的重点就是交通运输行业。在最近10年，它最需要社会资本和各种力量的辅助，实现技术创新。 电力，包括新崛起的储能，推荐你关注的第三个大领域，就是交通运输行业。未来10年里，它可能会产生巨大的机遇。 具体有哪些？绿色溢价是一个很好的判断工具。航空和航运是蓝海，因为它们的绿色溢价要高很多，是新能源汽车的十几倍。这里才存在大机遇。 第一就是发展电动飞机， 第二是发展氢燃料。 相比于前两个方向，短期更有前途的是发展可持续燃料；相比于远洋航海，内河航运的减排更容易，所以会优先发力。我们判断是重大的机会点。 第一步叫“油改气”，也就是用液化天然气LNG替代柴油；第二步叫“气改电”，就是发展纯电动船舶。 这对电池企业来说是一个机遇。我们看到，像宁德时代这样的公司已经开始布局了。有分析预测到2025年，船舶用锂电池市场的规模将达到550亿。 本文内容整理自：得到课程《碳中和产业报告》。免责声明：所载内容来源互联网，微信公众号、得到等公开渠道，我们对文中观点保持中立，仅供参考交流之目的。转载的稿件版权归原作者和机构所有，如有侵权，请联系我们删除。
